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问题二:车停了,工地停了,企业停了,还有什么排放,怎么还超环境容量?交通运输部规划研究院环境所所长徐洪磊:从我掌握的情况看,京津冀及周边地区交通流量确实大幅下降。交通量观测数据显示,春节期间,京津冀及周边地区,公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。而且受疫情影响,春节假期后,区域交通流量仍维持相对较低水平,没有出现2019年春节假期后交通流量恢复至正常水平的现象。粗略估算,区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。从生态环境部监测站点数据分析,京津冀及周边“2+26”城市自春节到正月十五日,NO2浓度同比下降30%左右。但2月10日和11日,随着复工复产,城市内和城际间的交通流量又开始有明显增加,NO2浓度同前段时间相比明显上升,北京市PM2.5组分监测显示硝酸盐占比大幅上升,成为抬升PM2.5浓度的主要因子。这些说明,机动车排放的NOx仍是区域大气污染的主要成因之一,这也得到了观测数据的科学验证。虽然每次雾霾的主要成因和各排放源贡献占比会有不同,但就区域大气污染成因而言,不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。

因此,打赢蓝天保卫战,应以减少最影响人民群众幸福感的重污染天气为目标,京津冀及周边地区各城市要有一盘棋思想,未来必须坚持联防联控联治,持之以恒的开展能源结构、产业结构、交通结构、用地结构的调整,强化污染排放控制,大幅削减大气污染排放强度,不断改善环境空气质量。

中美博弈必然使他国受益。中美贸易摩擦促使已经缩小的贸易蛋糕重新划分给日本为首的出口型经济体,进而在远期导致全球产业链转移、重塑。日本的机械订单可以侧面反映产业链的重构过程。日本经济表现强劲,9月制造业PMI表现非常亮眼,内需旺盛带动中国对日本出口大幅增长,外需也较为强劲。从行业协会数据看日本外需去向,日本机床(用于各类金属制品零部件的加工)对欧洲、北美和东南亚部分市场的增速较快,但对中国的出口增速持续下滑(图8)。从公司层面的数据看,例如小松分地区的出口情况,中国的增速放缓较多,北美、东南亚和拉美相对较强。事实上,日本内需增强,正是贸易摩擦下企业资本在回流日本国内的体现,类似特朗普税改后海外资本回流美国,导致美国资本开支较高。在远期,资本开支的增加、产能的扩产,将导致日本的经常账户顺差进一步扩大,其背后折射了全球产业链的转移、重塑。

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4个月后,欧普康视公布两股东完成减持计划。其中嘉岳九鼎以集中竞价、大宗交易等方式减持近158万股,笑纳现金超0.8亿元;文景九鼎减持股份近304万股,套利超1.6亿元;本次减持,九鼎系直接套现2.4亿元。这两家基金仍持有欧普康视股份近1100万股,市值约3.97亿元。

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